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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號(hào)-2
繼電動(dòng)車、氫能汽車等新能源車概念被市場(chǎng)追捧后，甲醇汽車也加速駛?cè)肴藗円曇啊?/span>
近日，生態(tài)環(huán)境部正式打開甲醇汽車公告申報(bào)端口，甲醇汽車被納入國(guó)家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的多款甲醇乘用車與商用車開始投放市場(chǎng)，甲醇汽車正式進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段。
甲醇汽車再次出發(fā)
“甲醇是清潔的含氧液體燃料，儲(chǔ)運(yùn)用便捷，資源豐富，用途廣泛，綠色甲醇是全球公認(rèn)的碳中和必由之路。”吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在2021年9月召開的太原能源低碳發(fā)展論壇上大談甲醇汽車的優(yōu)點(diǎn)。
李書福表示，目前，各大汽車集團(tuán)紛紛制定了“碳中和”時(shí)間表，吉利將基于已經(jīng)建立的甲醇汽車生產(chǎn)基地，為綠色低碳發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
近期，山西和貴州等地方政府也在加快推進(jìn)甲醇汽車。根據(jù)山西省工信廳的規(guī)劃，到2021年底，山西將形成年產(chǎn)15萬(wàn)輛甲醇汽車的產(chǎn)能，在太原等重點(diǎn)城市的出租車、網(wǎng)約車等領(lǐng)域推廣M100甲醇汽車5000輛，建成甲醇加注站100座以上；力爭(zhēng)到2022年底，推廣應(yīng)用M100甲醇汽車超過2萬(wàn)輛，建成甲醇加注站200座以上。
業(yè)內(nèi)專家介紹，甲醇汽車的產(chǎn)生時(shí)間并不短。早在上世紀(jì)70年代，為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的“石油危機(jī)”，發(fā)達(dá)國(guó)家和國(guó)際車企開始推動(dòng)醇燃料汽車的研究、試驗(yàn)和示范推廣。
對(duì)于甲醇汽車的研發(fā)，曾參與新能源車研發(fā)的獨(dú)立汽車行業(yè)分析師張翔對(duì)上證報(bào)記者表示，不同于鋰電池電動(dòng)車、氫燃料電池汽車等新能源汽車，甲醇汽車很多是在汽油車基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝研發(fā)的，因此，開發(fā)費(fèi)用相對(duì)于電動(dòng)車和氫能汽車而言并不太高。
甲醇汽車具有成本優(yōu)勢(shì)
甲醇汽車研發(fā)人員介紹，在環(huán)保方面，甲醇相對(duì)于汽油的優(yōu)點(diǎn)是燃燒徹底、揮發(fā)性低，所排放的碳?xì)浠衔?、氧化氮和一氧化碳等有害氣體少。單CO2指標(biāo)一項(xiàng)，同樣里程下甲醇汽車目前比傳統(tǒng)燃油車CO2排放量少近20%。但對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)而言，甲醇汽車的意義則不止于車輛環(huán)保排放。
工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)秘書長(zhǎng)魏安力表示，甲醇汽車對(duì)于中國(guó)而言有保障國(guó)家能源安全、降低原油對(duì)外依存度、環(huán)境友好、可最大限度利用現(xiàn)有資源等四大優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)具有甲醇資源優(yōu)勢(shì)也成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。中國(guó)科學(xué)院院士李燦指出，化石能源面臨枯竭的趨勢(shì)，可再生能源甲醇被譽(yù)為“液體太陽(yáng)燃料”，是實(shí)現(xiàn)綠色、低碳、生態(tài)環(huán)境文明的重要途徑之一。李燦提到，甲醇主要原料包括煤炭、天然氣、生物質(zhì)等，中國(guó)相對(duì)富煤，故中國(guó)生產(chǎn)甲醇具有優(yōu)勢(shì)。
另外，甲醇的原料供應(yīng)端也非常充足。2020年，中國(guó)甲醇產(chǎn)能9343.0萬(wàn)噸，產(chǎn)量6877.5萬(wàn)噸，呈供過于求局面。同時(shí)，隨著國(guó)際甲醇新建裝置陸續(xù)投產(chǎn)，國(guó)際甲醇產(chǎn)能過剩形勢(shì)加劇，國(guó)外低成本甲醇不斷沖擊中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)甲醇凈進(jìn)口量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，2020年達(dá)到1300.9萬(wàn)噸，刷新歷史紀(jì)錄。
業(yè)內(nèi)專家介紹，以甲醇目前主要推廣市場(chǎng)貴州、陜西和山西地區(qū)為例，甲醇汽車百公里甲醇單耗按15L計(jì)算，傳統(tǒng)燃油車百公里92#汽油單耗按8.5L計(jì)算。2020年1月-2021年8月，貴州地區(qū)傳統(tǒng)燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高21.9元，陜西地區(qū)傳統(tǒng)燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高22.8元，山西地區(qū)傳統(tǒng)燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高23.8元。從整體成本計(jì)算看，甲醇汽車每百公里的成本明顯低于傳統(tǒng)燃油車。
發(fā)展甲醇經(jīng)濟(jì)，不僅有利于碳達(dá)峰、碳中和，還可以推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)變革，保障國(guó)家能源安全。我國(guó)是全球最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)和使用國(guó)，甲醇資源豐富，生產(chǎn)技術(shù)成熟、成本低，具備大規(guī)模生產(chǎn)供應(yīng)能力。
甲醇汽車的“探索之路”
我國(guó)甲醇汽車的探索由來已久。從上世紀(jì)八十年代開始，我國(guó)就進(jìn)行了甲醇燃料與甲醇汽車的研究。
早在2012年，工信部就啟動(dòng)了甲醇汽車試點(diǎn)工作，先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市10個(gè)城市陸續(xù)開展試點(diǎn)。
2018年試點(diǎn)工作全部結(jié)束，并通過了由工信部、發(fā)展改革委、科技部共同組織的驗(yàn)收，取得了積極成效。
2019年，工信部等八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，明確了加快甲醇汽車制造體系建設(shè)、推進(jìn)甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設(shè)、加快標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、鼓勵(lì)甲醇汽車應(yīng)用、加強(qiáng)甲醇汽車監(jiān)管等一系列工作，我國(guó)甲醇汽車開始由探索、試點(diǎn)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。
車企方面，作為在甲醇汽車賽道投入最多的整車企業(yè)，吉利汽車的甲醇乘用車截至目前已規(guī)?；\(yùn)行2.7萬(wàn)輛，總運(yùn)行里程達(dá)到80億公里，最高單車運(yùn)行里程120萬(wàn)公里。吉利先后開發(fā)了包括乘用車、商用車在內(nèi)近20款甲醇燃料車型，在工信部甲醇汽車試點(diǎn)項(xiàng)目中，吉利投入的甲醇汽車占試點(diǎn)總數(shù)近90%。
在甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)方面，東莞?jìng)鲃?dòng)和上海依項(xiàng)等為代表的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)型公司，正在提供自主解決方案，中國(guó)甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的功率目前已經(jīng)提升到4000千瓦左右。
目前，燃用醇醚燃料的乘用車已正式被納入新修訂的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》考核范圍。生態(tài)環(huán)境部也打開了甲醇汽車公告申報(bào)端口，把甲醇汽車納入國(guó)家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。這不僅體現(xiàn)出政策在引導(dǎo)車用燃料和節(jié)能方式多元化的取向，也標(biāo)志著甲醇汽車行業(yè)迎來新的發(fā)展契機(jī)。
不過，甲醇汽車還面臨著不少亟待解決的問題。上汽集團(tuán)有關(guān)人士對(duì)表示，甲醇汽車成為新能源車下一個(gè)風(fēng)口為時(shí)尚早。他分析稱，當(dāng)前汽油、天然氣的供應(yīng)已經(jīng)在中國(guó)國(guó)內(nèi)形成網(wǎng)絡(luò)，但甲醇的制備在很多地區(qū)并未普及。甲醇的制備主要在產(chǎn)煤區(qū)域，從環(huán)保角度看，其儲(chǔ)備和運(yùn)輸?shù)囊蠖急绕透摺Ａ硗?，甲醇燃料?chǔ)備和輸配送體系建設(shè)審批部門及職責(zé)都不夠清晰和明確，甲醇加注站等基礎(chǔ)設(shè)施也不完善。
近日，生態(tài)環(huán)境部正式打開甲醇汽車公告申報(bào)端口，甲醇汽車被納入國(guó)家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的多款甲醇乘用車與商用車開始投放市場(chǎng)，甲醇汽車正式進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段。
甲醇汽車再次出發(fā)
“甲醇是清潔的含氧液體燃料，儲(chǔ)運(yùn)用便捷，資源豐富，用途廣泛，綠色甲醇是全球公認(rèn)的碳中和必由之路。”吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在2021年9月召開的太原能源低碳發(fā)展論壇上大談甲醇汽車的優(yōu)點(diǎn)。
李書福表示，目前，各大汽車集團(tuán)紛紛制定了“碳中和”時(shí)間表，吉利將基于已經(jīng)建立的甲醇汽車生產(chǎn)基地，為綠色低碳發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
近期，山西和貴州等地方政府也在加快推進(jìn)甲醇汽車。根據(jù)山西省工信廳的規(guī)劃，到2021年底，山西將形成年產(chǎn)15萬(wàn)輛甲醇汽車的產(chǎn)能，在太原等重點(diǎn)城市的出租車、網(wǎng)約車等領(lǐng)域推廣M100甲醇汽車5000輛，建成甲醇加注站100座以上；力爭(zhēng)到2022年底，推廣應(yīng)用M100甲醇汽車超過2萬(wàn)輛，建成甲醇加注站200座以上。
業(yè)內(nèi)專家介紹，甲醇汽車的產(chǎn)生時(shí)間并不短。早在上世紀(jì)70年代，為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的“石油危機(jī)”，發(fā)達(dá)國(guó)家和國(guó)際車企開始推動(dòng)醇燃料汽車的研究、試驗(yàn)和示范推廣。
對(duì)于甲醇汽車的研發(fā)，曾參與新能源車研發(fā)的獨(dú)立汽車行業(yè)分析師張翔對(duì)上證報(bào)記者表示，不同于鋰電池電動(dòng)車、氫燃料電池汽車等新能源汽車，甲醇汽車很多是在汽油車基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝研發(fā)的，因此，開發(fā)費(fèi)用相對(duì)于電動(dòng)車和氫能汽車而言并不太高。
甲醇汽車具有成本優(yōu)勢(shì)
甲醇汽車研發(fā)人員介紹，在環(huán)保方面，甲醇相對(duì)于汽油的優(yōu)點(diǎn)是燃燒徹底、揮發(fā)性低，所排放的碳?xì)浠衔?、氧化氮和一氧化碳等有害氣體少。單CO2指標(biāo)一項(xiàng)，同樣里程下甲醇汽車目前比傳統(tǒng)燃油車CO2排放量少近20%。但對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)而言，甲醇汽車的意義則不止于車輛環(huán)保排放。
工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)秘書長(zhǎng)魏安力表示，甲醇汽車對(duì)于中國(guó)而言有保障國(guó)家能源安全、降低原油對(duì)外依存度、環(huán)境友好、可最大限度利用現(xiàn)有資源等四大優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)具有甲醇資源優(yōu)勢(shì)也成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。中國(guó)科學(xué)院院士李燦指出，化石能源面臨枯竭的趨勢(shì)，可再生能源甲醇被譽(yù)為“液體太陽(yáng)燃料”，是實(shí)現(xiàn)綠色、低碳、生態(tài)環(huán)境文明的重要途徑之一。李燦提到，甲醇主要原料包括煤炭、天然氣、生物質(zhì)等，中國(guó)相對(duì)富煤，故中國(guó)生產(chǎn)甲醇具有優(yōu)勢(shì)。
另外，甲醇的原料供應(yīng)端也非常充足。2020年，中國(guó)甲醇產(chǎn)能9343.0萬(wàn)噸，產(chǎn)量6877.5萬(wàn)噸，呈供過于求局面。同時(shí)，隨著國(guó)際甲醇新建裝置陸續(xù)投產(chǎn)，國(guó)際甲醇產(chǎn)能過剩形勢(shì)加劇，國(guó)外低成本甲醇不斷沖擊中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)甲醇凈進(jìn)口量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，2020年達(dá)到1300.9萬(wàn)噸，刷新歷史紀(jì)錄。
業(yè)內(nèi)專家介紹，以甲醇目前主要推廣市場(chǎng)貴州、陜西和山西地區(qū)為例，甲醇汽車百公里甲醇單耗按15L計(jì)算，傳統(tǒng)燃油車百公里92#汽油單耗按8.5L計(jì)算。2020年1月-2021年8月，貴州地區(qū)傳統(tǒng)燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高21.9元，陜西地區(qū)傳統(tǒng)燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高22.8元，山西地區(qū)傳統(tǒng)燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高23.8元。從整體成本計(jì)算看，甲醇汽車每百公里的成本明顯低于傳統(tǒng)燃油車。
發(fā)展甲醇經(jīng)濟(jì)，不僅有利于碳達(dá)峰、碳中和，還可以推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)變革，保障國(guó)家能源安全。我國(guó)是全球最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)和使用國(guó)，甲醇資源豐富，生產(chǎn)技術(shù)成熟、成本低，具備大規(guī)模生產(chǎn)供應(yīng)能力。
甲醇汽車的“探索之路”
我國(guó)甲醇汽車的探索由來已久。從上世紀(jì)八十年代開始，我國(guó)就進(jìn)行了甲醇燃料與甲醇汽車的研究。
早在2012年，工信部就啟動(dòng)了甲醇汽車試點(diǎn)工作，先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市10個(gè)城市陸續(xù)開展試點(diǎn)。
2018年試點(diǎn)工作全部結(jié)束，并通過了由工信部、發(fā)展改革委、科技部共同組織的驗(yàn)收，取得了積極成效。
2019年，工信部等八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，明確了加快甲醇汽車制造體系建設(shè)、推進(jìn)甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設(shè)、加快標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、鼓勵(lì)甲醇汽車應(yīng)用、加強(qiáng)甲醇汽車監(jiān)管等一系列工作，我國(guó)甲醇汽車開始由探索、試點(diǎn)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。
車企方面，作為在甲醇汽車賽道投入最多的整車企業(yè)，吉利汽車的甲醇乘用車截至目前已規(guī)?；\(yùn)行2.7萬(wàn)輛，總運(yùn)行里程達(dá)到80億公里，最高單車運(yùn)行里程120萬(wàn)公里。吉利先后開發(fā)了包括乘用車、商用車在內(nèi)近20款甲醇燃料車型，在工信部甲醇汽車試點(diǎn)項(xiàng)目中，吉利投入的甲醇汽車占試點(diǎn)總數(shù)近90%。
在甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)方面，東莞?jìng)鲃?dòng)和上海依項(xiàng)等為代表的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)型公司，正在提供自主解決方案，中國(guó)甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的功率目前已經(jīng)提升到4000千瓦左右。
目前，燃用醇醚燃料的乘用車已正式被納入新修訂的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》考核范圍。生態(tài)環(huán)境部也打開了甲醇汽車公告申報(bào)端口，把甲醇汽車納入國(guó)家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。這不僅體現(xiàn)出政策在引導(dǎo)車用燃料和節(jié)能方式多元化的取向，也標(biāo)志著甲醇汽車行業(yè)迎來新的發(fā)展契機(jī)。
不過，甲醇汽車還面臨著不少亟待解決的問題。上汽集團(tuán)有關(guān)人士對(duì)表示，甲醇汽車成為新能源車下一個(gè)風(fēng)口為時(shí)尚早。他分析稱，當(dāng)前汽油、天然氣的供應(yīng)已經(jīng)在中國(guó)國(guó)內(nèi)形成網(wǎng)絡(luò)，但甲醇的制備在很多地區(qū)并未普及。甲醇的制備主要在產(chǎn)煤區(qū)域，從環(huán)保角度看，其儲(chǔ)備和運(yùn)輸?shù)囊蠖急绕透摺Ａ硗?，甲醇燃料?chǔ)備和輸配送體系建設(shè)審批部門及職責(zé)都不夠清晰和明確，甲醇加注站等基礎(chǔ)設(shè)施也不完善。
