2019年銷量跌幅超50%車企名單，一些品牌或?qū)⒊蔀闅v史

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國可統(tǒng)計的88家車企中，2019年有58家銷量出現(xiàn)下滑，占比達到66%，其中44家是自主汽車品牌。同時，全年銷量在10萬輛以上的車企，跌至只有33家，比2018年減少了4家。

為此，我們統(tǒng)計了2019年銷量跌幅達到50%以上的車企名單，這些車企或許在未來實現(xiàn)逆襲，但更多的是，可能逐漸退出市場，成為歷史。

福特中國連續(xù)三年銷量下滑，長安福特連續(xù)兩年腰斬，2019年銷量跌至18萬輛。由于管理不善、市場方向錯誤、產(chǎn)品導入緩慢等問題，福特錯失在中國市場持續(xù)增長的機會，品牌影響力大不如前。長安福特昔日的明星產(chǎn)品陣容，?？怂埂⒁砘?、蒙迪歐等，也逐漸淡出消費者的視線。

在這樣的生存環(huán)境下，福特通過內(nèi)部調(diào)整以及制定加速計劃，謀求重回正向增長。在長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁楊嵩看來，2019年長安福特執(zhí)行“以銷定產(chǎn)”策略，給到經(jīng)銷商盈利的空間，“2019年12月到2020年1月，隨著新產(chǎn)品的上市，長安福特已經(jīng)為2020年的重回賽道、重回正軌做好了充足的準備。希望今年能夠完成SUV產(chǎn)品線全部更新?lián)Q代，明年能夠完成轎車的更新?lián)Q代”，楊嵩表示。為此，長安福特公布了2019到2021年至少推出18款新產(chǎn)品的規(guī)劃，并將在設(shè)計層面更加貼合中國消費者的需求，今年國產(chǎn)探險者、國產(chǎn)林肯冒險家將上市。

神龍汽車是法系品牌在中國的代表企業(yè)，擁有東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌，2019年累計銷量為115376輛，同比下滑高達54.5%。從管理、產(chǎn)品到市場營銷，神龍都存在嚴重問題，不入主流的產(chǎn)品特點，讓其逐步退至成為一家小眾品牌。

風光時期的神龍汽車，坐擁四大工廠，如今在運營成本壓力下僅剩武漢第三工廠和成都工廠繼續(xù)投入生產(chǎn)，同時也將持續(xù)裁員。降低成本、實現(xiàn)穩(wěn)定盈利及恢復銷量，成為神龍汽車得以繼續(xù)生存的重要指標?？墒?，東風標致508L上市后月度銷量只有400臺，神龍還有多少張牌可以打呢？

北汽銀翔和比速汽車銷量全年跌幅分別為66.8%、82.1%。北汽銀翔是北汽集團、重慶銀翔等成立的企業(yè)，而比速汽車是重慶銀翔在前者成功的基礎(chǔ)上成立的自主品牌，由于市場環(huán)境急速變化，自2018年7月開始，兩家公司均出現(xiàn)經(jīng)營困難，生產(chǎn)經(jīng)營陷入停滯。進入2019年，北汽銀翔遭到員工討薪，經(jīng)銷商、供應(yīng)商上門維權(quán)事件。2019年8月30日重慶市政府與北汽集團簽訂推進北汽銀翔戰(zhàn)略重組協(xié)議，北汽銀翔迎來一線生機，但能否渡過難關(guān)仍存在不確定因素。

華泰汽車、獵豹汽車和力帆汽車是2019年被傳申請破產(chǎn)的三家車企，雖然官方早已辟謠，但從銷量來看，三家車企跌幅均過超六成，汽車業(yè)務(wù)大幅倒退。同時，三家車企的汽車生產(chǎn)均出現(xiàn)嚴重問題。

在央視財經(jīng)調(diào)查中，華泰汽車在山東榮成，天津和內(nèi)蒙古鄂爾多斯的三大生產(chǎn)基地全部停產(chǎn)，經(jīng)銷商關(guān)門，該公司的現(xiàn)金流明顯出現(xiàn)問題。重慶力帆汽車工廠停工或半停工，銷售網(wǎng)絡(luò)多數(shù)關(guān)停，同時力帆股份發(fā)布的前三季財報顯示，其凈虧損高達26.33億元，而力帆也陷入債務(wù)危機。

有消息指，獵豹汽車正式進行一場自救行動，包括關(guān)停、轉(zhuǎn)讓基地，通過政府籌集資金、實施債轉(zhuǎn)股、土地資源變更等。其中網(wǎng)傳的一份內(nèi)部郵件顯示，獵豹計劃關(guān)閉荊門、滁州、長沙基地，只保留永州基地，并計劃該基地于2020年3月份開始恢復生產(chǎn)；位于長沙的工廠將由吉利收購，荊門工廠移交政府；滁州工廠將進行出讓。

觀致汽車被寶能集團收購已有兩年時間，至今沒有新車發(fā)布，2019年年中陸續(xù)有媒體報道位于江蘇常熟的觀致工廠陷入停產(chǎn)。從銷量來看，2019年觀致汽車銷量僅22695輛，同比下滑63.4%。成立十余年，觀致一度瀕臨危境，易主后沒有看到起色，觀致品牌還有希望嗎？

包括海馬汽車、東南汽車、天津一汽、東風裕隆等的老牌車企，銷量跌幅均超過50%，而像君馬汽車、云度新能源等的年輕品牌也陷入困境，在如今存量競爭的市場里，幾乎沒有生存空間，缺乏品牌、產(chǎn)品、核心技術(shù)和資本的他們，將要渡過一個艱難的2020年。

“中國市場再大，也容不下這么多家整車廠，無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗，市場淘汰是公平的，這也有助于中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組”，業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)階段汽車行業(yè)最重要的是改變，一些品牌的倒下已經(jīng)無法避免。