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記者日前在對江蘇蘇州和無錫、湖北武漢和宜昌、四川成都和德陽等地100多家實體企業(yè)進行調查時發(fā)現(xiàn)，“智能化改造”已成為傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)的潮流。遺憾的是，不少企業(yè)投入巨資引入的智能生產(chǎn)線大多數(shù)從國外進口，國產(chǎn)裝備參與度不高。專家呼吁，制造業(yè)轉型升級莫成“洋裝備”盛宴。
智能制造，國產(chǎn)高端裝備缺席
蘇州盛虹一條智能生產(chǎn)線上，匯集了大量來自德國、美國、日本的自動化設備
“我國消費了全球數(shù)控機床的一半，但80%以上的高端數(shù)控機床從歐美日韓進口”
“這是德國巴馬格的，工業(yè)機器人是ABB的，自動貼標打印設備來自意大利，那邊的設備有日本的、美國的……”走進蘇州盛虹集團全資子公司國望高科的數(shù)字化車間，看不到一個工作人員，投料、卷繞絲餅、碼放、裝箱、封箱、貼標打印等自動化設備，正在有條不紊地運行。然而，盛虹集團巨資引入的智能生產(chǎn)線絕大多數(shù)來自國外。
盛虹高度自動化的無人車間，是近年來我國制造業(yè)企業(yè)轉型升級的一個縮影。工信部的最新統(tǒng)計顯示，2015年，工信部確定了46個智能制造試點示范項目，實施一年來，它們的平均生產(chǎn)效率提高了38%，能源利用率提升了9.5%，研制周期比過去縮短了35%。2016年，工信部又啟動了63個智能制造試點示范項目，目前，這109個項目都取得了明顯成效。
不過，伴隨著智能制造試點的推進，國產(chǎn)裝備的短板也逐漸顯露。以機器人行業(yè)為例，目前，國外品牌占據(jù)了中國工業(yè)機器人市場60%以上份額。其中，技術復雜的六軸以上多關節(jié)機器人，國外公司市場份額約為90%；作業(yè)難度大、國際應用最廣泛的焊接領域，國外機器人占84%；高端應用集中的汽車行業(yè)，國外機器人市場份額更是超過90%。
“2010年，武漢美的月產(chǎn)空調50萬臺，員工1萬多人；如今，月產(chǎn)55萬臺，員工只有3000人。”美的集團武漢制冷設備有限公司工程部設備經(jīng)理劉趁偉介紹說，近年來，武漢美的開始大規(guī)模使用工業(yè)機器人等智能化設備，并實施生產(chǎn)流程的信息化改造。去年，全球智能化率最高的空調外機生產(chǎn)線在美的武漢工廠投產(chǎn)。在這條130米的生產(chǎn)線上，設有46臺國外品牌庫卡和安川的機器人，每隔18秒，便有一臺空調外機下線。“智能制造使企業(yè)人均效率每年提升20%，產(chǎn)品質量也大幅提升，良品率達到99%以上。”劉趁偉說。
高端數(shù)控機床同樣是國外品牌的天下。“我國消費了全球數(shù)控機床的一半，但80%以上的高端數(shù)控機床從歐美日韓進口。”中國工程院院士柳百成介紹說，2016年我國高端數(shù)控機床進口額近30億美元，平均單價高達23萬美元/臺。
研發(fā)設備和軟件更是“洋品牌”的天下
吉利以前曾經(jīng)采購過國產(chǎn)的震動試驗臺架，但精度和可靠性不佳。新落成的研發(fā)中心，幾乎全部采用了進口裝備
“軟件來自外方，每采集一次就要向外方付一次錢”
研發(fā)設備同樣存在對外依賴的問題。
今年5月落成的吉利研發(fā)中心，幾乎全部采用了進口裝備——最高時速270公里的75寸聲學轉轂來自德國馬哈，聲學實驗室平板吸音材料來自德國朗德，電磁兼容實驗室材料來自日本理研，底盤開發(fā)設備來自英國K&C。而最核心的、耗資5億元建設的動力總成試驗中心，19套發(fā)動機性能臺架，全部來自奧地利AVL公司；其它73套試驗臺架，核心零部件也全部進口。
“62億元的規(guī)劃投資，已經(jīng)完成投資50多億元，除去少量的廠房、配套投資，大頭都花在了試驗驗證設備上，而進口設備更是占了90%以上。”吉利汽車集團副總裁馮擎峰說，吉利以前曾經(jīng)采購過國產(chǎn)的震動試驗臺架，但精度和可靠性與進口設備差距太大。“如果最初的數(shù)據(jù)采集錯了，整個研發(fā)流程中就會一錯再錯。”
調查中記者還發(fā)現(xiàn)，在設計軟件、試驗驗證軟件、生產(chǎn)流程信息化管理系統(tǒng)等“看不見”的領域，更已成為西門子、博世、IBM、SAP、甲骨文、羅克韋爾等跨國公司的天下。
蘇州盛虹今年將投入2000萬元開發(fā)信息化管理系統(tǒng)，使生產(chǎn)、物流、銷售、管理融為一體，軟件提供商主要是美國SAP公司。
湖北勁牌有限公司實施MES(制造執(zhí)行系統(tǒng))改造，以實現(xiàn)產(chǎn)品訂單下達、生產(chǎn)執(zhí)行、倉儲及物流等資源的快速協(xié)調聯(lián)動，并對生產(chǎn)過程及設備實現(xiàn)全程追溯和全面監(jiān)控，戰(zhàn)略合作伙伴是羅克韋爾自動化有限公司。
“每個機床都是一個信息島，只有聯(lián)通起來才有價值，但聯(lián)通必須要采集加工數(shù)據(jù)。”借助國外智能裝備，生產(chǎn)渦輪增壓器核心部件的無錫貝斯特精機股份有限公司，已經(jīng)形成自動化柔性加工能力，但負責人無奈地說，由于軟件來自外方，“每采集一次就要向外方付一次錢”。
工信部信息化和軟件服務業(yè)司副司長安筱鵬說，早在《中國制造2025》出臺前，西門子、博世等公司就針對中國制造業(yè)智能化改造推出了工業(yè)4.0整體解決方案，如今，已在寶鋼、濟南二機床等展開了試點。反觀國內的工業(yè)軟件，雖然有本土化優(yōu)勢，但無論是工業(yè)4.0理念、軟件基礎架構還是虛擬研發(fā)驗證平臺的搭建，都有很長的路要追趕。“我們不想在智能制造領域，再度踏入‘引進—消化—吸收—落后—再引進’的怪圈！”
企業(yè)期盼大項目“集中攻關”
國家應對基礎材料、基礎工藝、核心軟件這類幾乎所有企業(yè)都會遭遇瓶頸的環(huán)節(jié)組織力量“集中攻關”
“即使上了首臺套保險，針對的也僅僅是一臺設備，實際上受損失的卻是一條生產(chǎn)線，還是有點劃不來”
“國產(chǎn)裝備售價便宜，售后服務響應速度快，如果性能達到與進口裝備同等水平，肯定是傾向于國產(chǎn)裝備啊。”一家大型制造業(yè)企業(yè)CEO表示。在很多企業(yè)看來，精度、可靠性、耐久性以及效率，才是決定因素。
“自動投料生產(chǎn)線是我們與北京自動化所合作開發(fā)的設備，不過，最關鍵的機器手咱們還做不了，用的是ABB的。”蘇州盛虹的相關負責人高蘇健坦言，智能生產(chǎn)線上國產(chǎn)裝備少，一方面是“國內生產(chǎn)線智能化升級的需求走得比國產(chǎn)設備供應商要更快，企業(yè)需要的很多設備國內還沒有或不成熟”；另一方面，同類設備，國產(chǎn)機器人等智能裝置在硬件上不夠精細，經(jīng)常需要維修。“就算壞一個螺絲，也得停產(chǎn)整修，帶來很大麻煩，而國外的機器人連續(xù)24小時工作多年都沒有問題。單看設備，國產(chǎn)裝備便宜不少，但算運營總成本，還是選質量更穩(wěn)定的進口裝備劃算。”
“高端機床制造技術，我們與德國、日本的差距有15到20年。”四川普什寧江機床有限公司相關負責人甘凌說，和國外設備比，國產(chǎn)機床在穩(wěn)定性、可靠性、效率等方面差距明顯。比如，國外機床可以24小時不停機，國產(chǎn)設備不行；國外機床1秒可以加工1個零件，國產(chǎn)設備可能要1.5秒。雖然近幾年國內企業(yè)也開始做高端機床的集成，但核心技術如數(shù)控系統(tǒng)主要還掌握在德國、日本等少數(shù)企業(yè)手里。前些年，工信部牽頭執(zhí)行了一個機床數(shù)控系統(tǒng)的臨時專項，國家投入了部分資金，也出臺了相應的支持政策，如今，以大連光源為代表的國產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)有了提升，但差距依然存在。
為鼓勵使用國產(chǎn)裝備，工信部等部門出臺了首臺(套)重大技術裝備保險補償機制政策，但是，調查中記者發(fā)現(xiàn)，這項制度在具體執(zhí)行時并沒有發(fā)揮預想的效果。“即使上了首臺套保險，投保標的、賠償金額針對的也僅僅是一臺設備，實際上受損失的往往是一條生產(chǎn)線，還是有點劃不來。”四川日機密封件股份有限公司負責人表示。宜昌永鑫精工科技股份有限公司負責人舉例說，一條5000萬元的生產(chǎn)線，如果因一臺2000萬元的首臺套設備而導致整體癱瘓，保險補償就應該補整條線的損失，而不是單個設備，不然，企業(yè)還是不敢冒這個險。
調查中，多家制造業(yè)企業(yè)負責人表示，智能裝備要想達到國際一流水平，單靠某一家企業(yè)的努力很難做到。國家應系統(tǒng)梳理中國智能裝備的不足，對基礎材料、基礎工藝、核心軟件這類幾乎所有企業(yè)都會遭遇瓶頸的環(huán)節(jié)組織力量“集中攻關”。四川科新機電副總經(jīng)理李濤表示，近幾年我國實現(xiàn)跨越發(fā)展的領域如高鐵、大飛機等都有國家戰(zhàn)略支持，這些項目成功后不僅使整車、整機的水平迅速提升，也帶動了相關國產(chǎn)裝備升級。智能生產(chǎn)領域也需要類似大項目帶動。
“中國企業(yè)不能只做智能裝備市場的旁觀者。”工信部副部長辛國斌日前表示，我國智能制造關鍵技術裝備與系統(tǒng)受制于人、智能制造系統(tǒng)解決方案提供能力不足、支撐中小企業(yè)智能化改造的政策支持不夠等，成為當前我國智能制造發(fā)展的突出問題。
為突破短板和瓶頸，工信部將以高端裝備、短板裝備和智能裝備為切入點，狠抓關鍵核心技術攻關。一是繼續(xù)實施高檔數(shù)控機床與基礎制造裝備等國家科技重大專項，深入實施增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃，啟動實施智能制造與機器人等科技創(chuàng)新重大項目；二是組織開展重大短板裝備工程，集中支持重點領域創(chuàng)新發(fā)展和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造提升所急需裝備的工程化、產(chǎn)業(yè)化項目；三是加快突破傳感器、工業(yè)軟件、工控系統(tǒng)、解決方案供應商等短板制約，實現(xiàn)一批智能裝備和系統(tǒng)的工程化、產(chǎn)業(yè)化應用。
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