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中國(guó)新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)勢(shì)頭仍在延續(xù)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月份中國(guó)新能源市場(chǎng)銷(xiāo)售32.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.1%，與之形成鮮明對(duì)比的是燃油車(chē)銷(xiāo)量同比下降29.99%，為139.6萬(wàn)輛。伴隨著碳達(dá)峰、碳中和等國(guó)家戰(zhàn)略背景下，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展前景依舊光明。
比亞迪月銷(xiāo)五連冠
放眼全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)，盡管無(wú)論是品牌知名度還是產(chǎn)品高端定位，特斯拉都是首屈一指，但在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，特斯拉卻并非最出彩的那一個(gè)。
乘聯(lián)會(huì)公布的10月份中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，10月批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)共有6家，其中比亞迪80373 輛，新能源銷(xiāo)售為80003輛、特斯拉中國(guó)54391輛、上汽通用五菱42133輛、上汽乘用車(chē)24085輛、廣汽埃安12064 輛，小鵬汽車(chē)10138 輛。
從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉攀上了5萬(wàn)輛高峰，市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，但與比亞迪相比之下，卻仍有近3萬(wàn)輛的巨大差距。比亞迪也延續(xù)了自6月份以來(lái)的新能源月度銷(xiāo)冠，同時(shí)也是憑借80003輛銷(xiāo)量也是連續(xù)第四次打破中國(guó)新能源汽車(chē)月銷(xiāo)記錄。
至此，今年1-10月，比亞迪新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破41萬(wàn)輛，此前中國(guó)車(chē)企全年銷(xiāo)量記錄為2018年的24.78萬(wàn)輛，也就是說(shuō)今年比亞迪無(wú)疑也將再度刷新中國(guó)車(chē)企全年銷(xiāo)量記錄。
純電動(dòng)與插混齊步走
事實(shí)上，步入2021年比亞迪全年都呈現(xiàn)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，10月份80003輛的銷(xiāo)量更是實(shí)現(xiàn)了同比262.9%的高增長(zhǎng)。優(yōu)異成績(jī)的背后則離不開(kāi)比亞迪純電動(dòng)與混動(dòng)“兩條腿齊步走”，這也是在業(yè)內(nèi)獨(dú)一份。
數(shù)據(jù)顯示，10月份，比亞迪純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為41232輛，而插混車(chē)型銷(xiāo)量也高達(dá)38771輛。放眼目前國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域，包括一眾造車(chē)新勢(shì)力在內(nèi)，基本都是集中發(fā)展純電動(dòng)，插混車(chē)型上鮮有涉及，這涉及企業(yè)發(fā)展路徑選擇和自身?xiàng)l件限制，但比亞迪 DM車(chē)型的持續(xù)熱銷(xiāo)，也充分說(shuō)明了插混車(chē)型的合理性。
有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家甚至直言，如果不是因?yàn)椴糠值貐^(qū)的上牌政策限制，比亞迪 DM車(chē)型的表現(xiàn)可能還會(huì)更好，原因是插混車(chē)型在很多方面的確能夠給用戶(hù)提供更好的使用體驗(yàn)。
新能源市場(chǎng)前景廣闊
當(dāng)下，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)發(fā)展趨勢(shì)可以截然相反。數(shù)據(jù)顯示，自今年4月以來(lái)，過(guò)去7個(gè)月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增幅在100%-200%之間，而燃油車(chē)則是從4月份小幅度增長(zhǎng)，一路下滑至10月份的29.99%的負(fù)增長(zhǎng)，與此同時(shí)，10月新能源汽車(chē)新車(chē)滲透率也來(lái)到了18.8%。
新能源汽車(chē)滲透率的攀升，一方面是與當(dāng)下缺芯因素有關(guān)，在全行業(yè)缺芯和部分地區(qū)限電的背景下，國(guó)內(nèi)車(chē)企普遍采取了減產(chǎn)減配策略，優(yōu)先供給戰(zhàn)略性車(chē)型，即新能源汽車(chē)。
另一方面，也是順應(yīng)國(guó)家積極推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的大趨勢(shì)，逐步加速切換新能源汽車(chē)做準(zhǔn)備。此前，國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030 年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，方案提出，大力推廣新能源汽車(chē)，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)和汽車(chē)保有量中的占比，推動(dòng)城市公共服務(wù)車(chē)輛電動(dòng)化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車(chē)輛。到 2030 年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到 40% 左右。
相比40%滲透率，也意味著當(dāng)下新能源汽車(chē)新車(chē)18.8%的滲透率還有巨大增長(zhǎng)空間，這將利好于以比亞迪為首的眾多新能源汽車(chē)廠(chǎng)商。
