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受疫情影響，國(guó)際芯片市場(chǎng)出現(xiàn)了短缺潮，不止手機(jī)行業(yè)，汽車行業(yè)也受到波及，大眾、福特、豐田等多家汽車企業(yè)不得不采取削減產(chǎn)量、減產(chǎn)等方式應(yīng)對(duì)危機(jī)。
美國(guó)伯恩斯坦研究公司預(yù)計(jì)，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成多達(dá)450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車年產(chǎn)量的近5%。
美國(guó)伯恩斯坦研究公司預(yù)計(jì)，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成多達(dá)450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車年產(chǎn)量的近5%。
日前，據(jù)新華社報(bào)道，包括福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等多家汽車公司均表示，芯片短缺問題已經(jīng)影響到產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，它們將因此相應(yīng)削減汽車產(chǎn)量。
報(bào)道稱，由于芯片供應(yīng)問題，福特位于美國(guó)肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產(chǎn);菲亞特克萊斯勒將推遲其墨西哥工廠生產(chǎn)重啟時(shí)間，其位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產(chǎn);豐田方面則表示，將削減美國(guó)得克薩斯州圣安東尼奧工廠部分皮卡的產(chǎn)量。
受新冠疫情影響，全球居家辦公人數(shù)增加，個(gè)人電腦需求也隨之上升，這使得全球芯片產(chǎn)能日趨緊張，而全球車企超出預(yù)期的生產(chǎn)反彈速度，更加劇了汽車和電子產(chǎn)品制造商的“缺芯”困境。
“芯片供應(yīng)短缺問題是真實(shí)存在的，多重因素的疊加影響，導(dǎo)致芯片供需矛盾在這一時(shí)間段集中顯現(xiàn)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)兼行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)李邵華說。
多家車企因芯片短缺停工、停產(chǎn)
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，德國(guó)汽車制造商大眾汽車當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日表示，該公司正與主要供應(yīng)商就汽車芯片短缺可能造成的損害索賠進(jìn)行談判。由于芯片交付短缺問題，全球各地汽車制造商正在關(guān)閉裝配線。“對(duì)大眾而言，當(dāng)務(wù)之急是盡量減少芯片瓶頸對(duì)生產(chǎn)的影響。”大眾發(fā)言人表示，該公司希望與供應(yīng)商密切合作來解決這個(gè)問題。
據(jù)新華社報(bào)道，包括福特、菲亞特克萊斯勒和豐田等全球知名車企均因芯片短缺而宣布減產(chǎn)。此外，包括本田、日產(chǎn)、鈴木等多家車企均表示遭遇芯片供應(yīng)瓶頸而減產(chǎn)。中銀證券曾預(yù)計(jì)，芯片緊缺會(huì)延續(xù)至2021年一季度，車企或采用其他供應(yīng)商代替、配置切換等方式應(yīng)對(duì)，雖然排產(chǎn)或受到一定影響，但對(duì)行業(yè)總體影響相對(duì)可控。
“車載芯片之戰(zhàn)”一觸即發(fā)
據(jù)分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，一輛智能電動(dòng)汽車的電子元器件成本將會(huì)占到整車成本的50%。與之相對(duì)應(yīng)，2040年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)將有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)7.7%。有專家預(yù)計(jì)，2025年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。
眼下，各大車用半導(dǎo)體公司正積極開發(fā)并拓展車用芯片市場(chǎng)，如，恩智浦與臺(tái)積電針對(duì)5nm車用處理器開展合作;意法半導(dǎo)體(ST)與博世合作開發(fā)車用微控制器。
此外，隨著車載通訊、ADAS、自動(dòng)駕駛技術(shù)的崛起，一場(chǎng)圍繞高級(jí)別自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開啟，如高通正在積極兼并收購企業(yè)，進(jìn)軍自動(dòng)駕駛專用芯片。英偉達(dá)以GPU壟斷優(yōu)勢(shì)發(fā)展智能座艙，并同多家廠商開展自動(dòng)駕駛相關(guān)合作。與此同時(shí)，地平線、寒武紀(jì)、芯馳科技等國(guó)內(nèi)高科技企業(yè)也在發(fā)力于車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域。
值得一提的是，遭遇“缺芯”困擾后，部分車企也逐漸意識(shí)到芯片的重要性，并加快布局。如，寶馬公司投資了英國(guó)人工智能芯片硬件設(shè)計(jì)初創(chuàng)公司Graphcore;奧迪與三星電子達(dá)成合作協(xié)議，由三星電子向奧迪供應(yīng)無人駕駛所需的Exynos處理器。而包括北汽、上汽、吉利等國(guó)內(nèi)車企也采用與半導(dǎo)體廠商成立合資公司的方式入局。
有機(jī)構(gòu)研究稱，隨著博世和英飛凌兩座工廠投入生產(chǎn)，以及意法半導(dǎo)體的SiC生產(chǎn)線擴(kuò)產(chǎn)，預(yù)計(jì)2021年全球汽車芯片緊缺現(xiàn)象將徹底緩解。疫情影響海外芯片供應(yīng)，導(dǎo)致短期內(nèi)部分車企產(chǎn)能或?qū)⑹芟?。從中長(zhǎng)期來看，上述問題反映出國(guó)內(nèi)汽車芯片亟需自主替代的趨勢(shì)，有利于國(guó)內(nèi)自主芯片企業(yè)及自主研發(fā)ADAS企業(yè)的加速發(fā)展。
