中國重汽“供給側”改革即將實現(xiàn)六十載老國企“鳳凰涅槃”

從2000年改革重組前累計虧損83億元、瀕臨破產，到如今年產整車17萬輛，產品遠銷100多個國家和地區(qū)，躋身世界重卡三強……

短短十余年，被譽為我國國產重型汽車“搖籃”的中國重汽集團，將自主創(chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展的“生命線”，通過加快供給側改革釋放企業(yè)活力，推動中國“民族重卡”邁進世界先進水平，實現(xiàn)六十載老國企的鳳凰涅槃。

自主創(chuàng)新邁進世界重卡先進行列

走進中國重汽集團投資數十億元建成的技術研發(fā)中心，筆者看到，整車轉轂試驗臺上一輛40多噸重的重型汽車正在接受試驗，整個試驗臺被罩在一個巨大環(huán)境倉里。

中國重汽集團技術中心副主任丁惟云告訴筆者，研發(fā)中心具有與國際水平接軌的整車裝備試驗能力。這個試驗臺和環(huán)境倉可模擬溫度在-45℃到60℃、濕度在5%-95%，既可變成酷熱難擋的“沙漠”，又能變成滴水成冰的“寒區(qū)”，對車輛動力性、熱平衡性等進行一系列試驗。

誰能想到，16年前，這還是一家累計虧損83億元、瀕臨破產的老國有企業(yè)。始建于1956年的中國重汽集團，是我國重型汽車工業(yè)的“搖籃”。1960年，新中國第一輛重型汽車“黃河JN150”8噸載重汽車在這里誕生，結束了中國不能生產重型汽車的歷史。

中國重汽集團黨委書記、董事長馬純濟說，上世紀60年代到90年代，中國重汽為我國重型汽車工業(yè)發(fā)展作出了巨大貢獻。但在由計劃經濟向市場經濟轉變過程中，卻陷入發(fā)展困境。到1999年，企業(yè)資產負債率高達138%，十幾萬職工連續(xù)十幾個月發(fā)不出工資，生產癱瘓，面臨破產危機。

在這生死存亡的關鍵時刻，在國務院的指導下，2000年中國重汽實施改革重組，開啟了浴火重生的新征程。

“改革重組前，中國重汽產品只有一個系列、78種車型，重型汽車年產銷量僅有3800輛，專利技術為零，缺乏自主創(chuàng)新能力是企業(yè)發(fā)展的最大掣肘。”馬純濟說。

從重組后的第一年起，中國重汽就將自主創(chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展的“生命線”，確立技術領先戰(zhàn)略等四大戰(zhàn)略，累計投入200多億元用于技術改造和產品研發(fā)，建成20多條具有國際先進水平或接近國際水平的整車和關鍵總成、零部件制造各類生產線。

2009年，中國重汽與德國曼公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，既全面引進整車、總成零部件產品及制造技術，與曼公司同步生產發(fā)動機、車橋、駕駛室等核心總成，又以51%的絕對控股權將發(fā)展自主權牢牢掌握在自己手中，開創(chuàng)了我國汽車行業(yè)對外合作的新模式。

培育自主研發(fā)能力，為企業(yè)發(fā)展注入源源動力。2008年底，中國重汽推出自主研發(fā)的全新一代重卡HOWO-A7，采用130多項最新專利技術，其駕乘舒適性、安全性、可靠性及電子化水平均已達國際先進水平。

“技術創(chuàng)新成為中國重汽跨越式發(fā)展的‘加速器’。”中國重汽集團黨委副書記于有德說，目前中國重汽累計獲授權專利3462項，獲國家批準發(fā)明專利202項，成為國內重卡行業(yè)擁有專利最多的企業(yè)。

特別是中國重汽與曼公司合作的SITRAK系列產品，發(fā)動機、車橋、變速箱等關鍵部件150萬公里無大修的B10壽命、10萬公里超長換機油間隔里程，受到市場青睞。

今年1-10月份，中國重汽累計銷售整車15.5萬輛，同比增長2.01%﹔實現(xiàn)主營業(yè)務收入560億元，同比增長8.51%﹔實現(xiàn)利稅總額26.2億元，同比增長17%。

進入新世紀，中國重汽產銷重型汽車150萬輛，產銷規(guī)模躋身全球重卡制造商三強。

國際化戰(zhàn)略讓“民族重卡”走向世界

“民族的，才是世界的。只有樹立自主品牌、才能強化民族品牌，才能打通通往國際市場的途徑﹔從‘引進來’到‘走出去’，企業(yè)發(fā)展的路子才能越走越寬廣。”馬純濟說。

改革重組之初，中國重汽的出口為零，與沃爾沃、奔馳等國際重卡巨頭相比，實力天壤之別。為“長志氣、爭口氣”，中國重汽2004年全面實施“國際化”戰(zhàn)略，立足國內，放眼世界，打造民族重卡品牌。

中國重汽集團國際部總經理蘭俊杰說，中國重汽變過去在國內坐等客戶為駐扎在國外搞營銷，讓銷售人員走出去，改“坐商”為“行商”。

目前，中國重汽已在全球設立60多個海外代表處和辦事機構，在70多個國家發(fā)展了160多家經銷商，建立590個售后服務網點，在尼日利亞、摩洛哥等8個國家合作建立ＫＤ組裝工廠。

2012年，中國重汽生產的800輛歐五重卡出口巴西，成為我國首次批量生產的歐五重卡﹔2013年，中國重汽300輛歐五重卡進入香港市場﹔去年以來，中國重汽產品又在臺灣、新西蘭等部分發(fā)達市場嶄露頭角……

截至11月底，今年以來中國重汽出口整車已達2.2萬輛。目前，中國重汽已連續(xù)12年保持行業(yè)出口首位，出口總量占全國重卡行業(yè)出口總量的39.6%。

如今，中國重汽產品已出口100多個國家和地區(qū)，形成覆蓋非洲、東南亞、南亞、中東、中南美等發(fā)展中國家和主要新興市場，以及金磚國家和部分成熟市場的國際市場營銷網絡體系，中國重汽“SINOTRUK”已成為國際知名的重卡自主品牌。

“二次創(chuàng)業(yè)”主動適應經濟“新常態(tài)”

近年來，世界經濟震蕩低迷，國內經濟下行壓力增大，國內重卡行業(yè)遭遇多重挑戰(zhàn)。面對經濟“新常態(tài)”，中國重汽堅持市場導向，以用戶為中心，從供給側入手，全面實施以轉方式、調結構為主要內容的“二次創(chuàng)業(yè)”工程，由追求“速度數量型”向追求“質量效益型”轉變。

順應“工業(yè)4.0”時代的到來，中國重汽瞄準智能化汽車這一新目標，今年9月正式推出我國首款具有完全自主知識產權的智能卡車“汕德卡”。

丁惟云介紹，新車運用前撞預警、自動緊急制動、車道偏離預警等五大車輛駕駛智能化技術，可自動調整車速，保持與前車的安全跟車距離，實現(xiàn)無司機干預下的自動制動和加速控制﹔當存在追尾風險時，自動預警、主動制動以避免或減輕碰撞。

中國重汽集團總經理蔡東說，中國重汽智能卡車通過智能化和網聯(lián)化技術的應用，大幅提高了行駛安全性，同時具有優(yōu)異的經濟性，與普通卡車相比油耗平均降低5%，走在了國內行業(yè)最前列。

去年以來，中國重汽在危險品運輸車上應用車輛駕駛智能化技術，經過數以千計的相關車輛試驗驗証，在控車輛無碰撞、無翻車記錄。

為適應當前物流新業(yè)態(tài)的變化，中國重汽增加牽引車等道路用車產品比重，不斷開發(fā)新車型，輕卡、中型卡車銷量大幅增長。通過研發(fā)智能化系統(tǒng)，中國重汽還研制出多種適合城市精細化管理的道路用車，開辟了嶄新市場。

如今，中國重汽已從此前斯太爾單一系列發(fā)展到汕德卡、豪沃等九大系列3000個車型，產品覆蓋重、中、輕、客、特全系列商用車，高端、中高端、經濟型重卡產品均有明顯優(yōu)勢。

馬純濟表示，展望未來，中國重汽將以國際化的視野，始終堅持與世界商用車先進水平同步，努力打造具有國際化水平、有自主研發(fā)能力和可持續(xù)發(fā)展能力、營業(yè)收入過千億元的商用車企業(yè)集團。

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