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在線上炒作得十分火熱的二手車電商2015年的交易占比僅為10%左右,越來越多的線上平臺開始注重對線下資源的搶占和把控了。

在瓜子二手車直賣網(wǎng)高調(diào)宣布完成2.045美元A輪融資的3月30日,宣布獲得1.5億美元D輪融資的人人車也在同日宣布將投入5億元廣告費,以支　撐其2016年覆蓋300個城市、2017年覆蓋1000個城市的“千城計劃”。在人人車的“千城計劃”中,“開放生態(tài)”也首次被提及,所謂開放生態(tài),人　人車CEO李健表示,其實就縱向產(chǎn)業(yè)合作計劃,在投資者支持下,人人車將與售后質(zhì)保、維修、金融、拍賣乃至新車置換的專業(yè)伙伴展開合作,建立開放的二手車　服務(wù)生態(tài)鏈。　

3月31日,此前曾以“幫買　二手車認證檢測”為主營業(yè)務(wù)模式的車貓二手車也宣布,將在業(yè)務(wù)上進行逐漸轉(zhuǎn)型,針對消費者對線下透明化標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的依　賴,嘗試通過輸出檢測認證標(biāo)準(zhǔn)的模式,發(fā)展線下加盟商。通過培訓(xùn),將車貓的二手車認證標(biāo)準(zhǔn)和模式復(fù)制到線下二手車商身上,加速市場的布局。國機汽車日前與　車貓網(wǎng)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,后者將入股國機旗下的真容二手車。通過雙方的資源互享和合作,在整備認證、線上選車、交易過戶、售后保養(yǎng)及汽車金融等方面全　方位合作。　

是什么原因讓二手車電商越來越重視與線下車商的合作?來自普華永道思略特咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示,2015年17家二手車電商的公開融資金額達到了9億　美元。雖然如此,基于電商的交易依然處于起步階段,同樣是該公司的數(shù)據(jù)顯示,在2015年約700萬輛的實際交易量中,電商促成的交易占比僅為10%左　右。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,如果篩出刷單等情況,這一占比可能會低很多?！?/div>

整體上看,中國電子商務(wù)雖然起步較晚,但2015年中國網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模在社會消費品總零售額中的份額達到13%。無論是在交易額、增長率、占社會總零　售額比例等方面已經(jīng)居于全球第一。在歐美等發(fā)達國家,通過電商平臺達成的二手車交易比例大大高于中國,而在臺灣,據(jù)了解,其大部分二手車也是通過電商平臺　進行交易。那么,中國的二手車電商平臺交易量為何這么低?　

“單純的電商平臺,雖然擁有巨大的流量,但其實成交不高。”車貓創(chuàng)始人、CEO黃巍告訴記者,其原因有二,一是二手車是一個重服務(wù)的行業(yè),很多交易需要場景才能達成,單純的線上無法實現(xiàn);其二是目前困擾整個二手車行業(yè)的誠信依然有待解決?！?/div>

車貓最開始試圖從解決消費者信任的入口切入市場,但經(jīng)過一年的演練后發(fā)現(xiàn),“幫買+認證”雖然能在消費端形成很好的口碑,但從整體成交來考量,和目　前的C2C模式一樣,也面臨效率不高等諸多問題。單純的二手車交易其實是一個非常低頻的行為。在黃巍看來:“對于消費者來說,檢測認證只是贏得信任的一個　基礎(chǔ),而交易的達成始終是要通過門店和場景。”電商企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)屬性,使得其不可能全然去參與線下布局的整個鏈條,而傳統(tǒng)的二手車商具有的轉(zhuǎn)型升級的意　識,讓“互聯(lián)網(wǎng)　車商”的合作模式成為可能?！?/div>

在此背景下,車貓開始進行轉(zhuǎn)型,通過二手車檢測認證標(biāo)準(zhǔn)建立自己的壁壘,快速發(fā)展線下加盟體系。“啟動15天,發(fā)展了50家加盟商。”黃巍認為,目　前市場態(tài)勢良好,而按照規(guī)劃,2016年車貓將發(fā)展500家線下加盟商。此前一直以直營店模式為主的車王認證二手車,2016年也在加快加盟商的招募,以　實現(xiàn)二三線市場的布局。還有之前提及的人人車。幾乎所有的平臺都認識到,只有通過場景,用戶才會和平臺產(chǎn)生黏性,而汽車電商關(guān)于對后市場包括維修保養(yǎng)、二手車金融服務(wù)等增值服務(wù)的挖掘,才有可能實現(xiàn)的基礎(chǔ)?！?/div>

近期關(guān)于二手車的消息和利好都一直不斷。隨著政策的放開,二手車市場即將迎來更加高速的發(fā)展。

不同于此前很多品牌被曝光帶來的對形象的負面影響,在業(yè)內(nèi)人士看來,央視“3.15”晚會不僅并沒有給整個二手車行業(yè)帶來太多的負面影響,反而間接為行業(yè)帶來了曝光和知名度。　

“以前很多消費者在買車的時候根本不關(guān)注二手車,也不知道原來有這么多渠道可以買到二手車,更不知道原來二手車的買賣流程其實已經(jīng)相對完善了。”一位不愿具名的二手車電商人士對記者表示?！?/div>

而多年來一直困擾著二手車行業(yè)的“限遷”政策以及增值稅問題也都有望得到解決和破冰。日前,國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》(下稱《意見》),表示將從八方面繁榮二手車市場,以上兩方面也涵蓋其中。　

以限遷為例,根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的調(diào)查,此前全國有95%的地級城市實行了限遷。門檻設(shè)在國V標(biāo)準(zhǔn)以上的有12個城市,國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)以上有261個城　市,國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)以上有51個城市,國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)以上有3個城市。這在很大程度上限制了二手車交易的活躍度。2015年,中國市場新車銷量達2459.76萬輛,　二手車交易量941萬輛,二手車交易量僅為新車銷量的38%。而在美國,二手車交易量通常為新車銷量的2.5倍。不過,按照國務(wù)院要求,在2016年5月　之前,意見提及的限遷城市將全面放開。按照《汽車電子商務(wù)藍皮書》預(yù)計,到2020年,全國二手車交易量將會超過2000萬輛,交易金額超過1萬億元?！?/div>

在資本和政策驅(qū)動下,二手車高速發(fā)展階段已經(jīng)到來,而誰能更快速地搶占風(fēng)口,取決于對的方式、以及對資源的整合以及把控。

關(guān)鍵詞： 二手車電商線下資源

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