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據(jù)外媒報道，在上周的CES上，來自中國的拜騰概念車驚艷全場，只需要特斯拉ModelX60%的價格，就能換來同樣高端的體驗(yàn)。這位中國競爭者不但在智能電動車的爭奪戰(zhàn)中下了戰(zhàn)書，還意味著中國制造已經(jīng)進(jìn)入了新階段。
現(xiàn)在的中國已經(jīng)不再是從前那個只出產(chǎn)低端產(chǎn)品的世界工廠了，在個人電腦、太陽能電池板和集成電路等領(lǐng)域中國都已拿下世界第一。不久的將來中國可能還會成為航空航天、智能汽車和機(jī)器人領(lǐng)域的佼佼者。
高端中國制造暫未全面爆發(fā)主要還是因?yàn)槲鞣接糜猩坨R看人，它們還一廂情愿的認(rèn)為中國制造是低質(zhì)的代名詞。不過事實(shí)上，新創(chuàng)公司FutureMobility(由騰訊和富士康共同投資，拜騰就是該公司旗下產(chǎn)品)已經(jīng)完全有能力挑戰(zhàn)寶馬、谷歌甚至特斯拉等巨頭了。汽車行業(yè)的風(fēng)向正在快速轉(zhuǎn)變，如果西方巨頭繼續(xù)洋洋得意，恐怕最后會吃大虧。
除了富士康和騰訊兩大巨頭鼎力支持，拜騰背后還有“中國制造2025”戰(zhàn)略，中國政府會不遺余力的幫助中國企業(yè)追趕美國、歐洲和日本的頂級制造商，如機(jī)器人、生物制藥、先進(jìn)醫(yī)療設(shè)備、航空航天、發(fā)電和鐵路等。
中國勁頭
不過，中國制造業(yè)在不斷蓄積的實(shí)力卻被美歐等國的工業(yè)巨頭們所忽視。誠然，中國電動車現(xiàn)在還沒能躍出國門且有些已經(jīng)陷入困境，但通過拜騰(預(yù)計(jì)年產(chǎn)30萬輛)，我們卻看到了中國企業(yè)的全球野心和堅(jiān)定決心，它們要在2025年前實(shí)現(xiàn)自己的一部分目標(biāo)。
本周，廣汽集團(tuán)也將攜新款電動車參加北美車展，傳聞稱它們有興趣買下菲亞特克萊斯勒。看來，不管有多大阻力，中國企業(yè)也會不斷向前了。
這就意味著，如果西方巨頭們不趕緊加大研發(fā)投入，恐怕很難安睡了，畢竟身邊躺著個“性價比”選手的滋味可不好受。對西方企業(yè)來說，現(xiàn)在就該抓緊做準(zhǔn)備了，等中國公司拿出能匹敵或超越西方對手的產(chǎn)品，一切就晚了。
上世紀(jì)70年代，傲慢的底特律三巨頭也選擇對日本廠商視而不見，但后來的結(jié)果大家都清楚，美國的油老虎車在日本車面前一敗涂地。
從以往經(jīng)驗(yàn)來看，一旦公司得到國家或政府支持，能以非常低的成本拿到投資，它們就會像坐火箭一樣飛速發(fā)展。從2007年開始，中國為光伏產(chǎn)業(yè)提供了超過180億美元的投資。五年過后，歐美巨頭們就開始感覺到巨大的競爭壓力，到了2015年，全球太陽能電池板制造商Top10中中國已獨(dú)占七席，中國直接控制了光伏市場的半壁江山。
并購腳步加快
在推動“中國制造2025”戰(zhàn)略不斷前行中，中國企業(yè)加快了并購和引資的腳步，國外投資者對中國企業(yè)也越來越有信心。數(shù)據(jù)顯示，僅僅在歐洲，中國在航空航天、汽車、電子和機(jī)械領(lǐng)域的并購額就在不斷攀升(從2014年的38億美元升至2016年的220億美元)。美的對德國機(jī)器人制造商庫卡的并購就是最典型例子。
中國企業(yè)在歐洲的并購腳步不斷加快
除了私營企業(yè)，中國國有企業(yè)也開始借手中的關(guān)鍵技術(shù)在全球市場打響知名度。
新“中國制造”攻城略地只是時間問題
背靠中國這個巨大的市場，中國企業(yè)完全能活的很滋潤，不過這可不是它們的終極目標(biāo)。“中國制造2025”戰(zhàn)略有能力將中國企業(yè)推向世界，這已經(jīng)不是能不能的問題，而是時間問題?？傆幸惶?，中國制造會攻進(jìn)汽車、鐵路設(shè)備、航空航天制造或機(jī)器人領(lǐng)域，而拜騰的誕生給西方巨頭們敲響了警鐘，新“中國制造”的崛起可能不需幾十年，幾年時間它們就能迎頭趕上。
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